今年1-5月，乘用车国内销量为679.1万辆，同比下降23.8%。明眼人都看得出来，汽车市场有步入寒冬的迹象。销量疲软，救市之策应运而生。
相比于此前的购车补贴政策，新政聚焦于全链条扩大汽车消费，撬动产业链上下游的力量，共同促进汽车市场繁荣发展。对于中国汽车行业而言，这一次绝非简单地刺激消费，汽车后市场的地位被抬升，一盘大棋正在铺开。
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40城试点：侧重点不一
汽车消费如何刺激？靠发购车补贴，始终是在价格战的漩涡中，不如让产业链上下游都吃饱，那才是真的好。
商务部等8部门公布国内40个城市作为改革试点，明确每个城市的消费者改革重点，对于推动不同城市的汽车消费和行业发展都有重大的意义。值得关注的是，40个城市当中除了一二线大城市，甚至还有部分三四线城市，覆盖范围广。
比如汽车改装领域，北京朝阳、天津、海南、广东广州，是激活改装文化的主阵地，有助于完善汽车改装标准体系。汽车改装零部件和改装技术的规范，以及零部件的产品质量、安全等问题，有望进一步优化提升。
比如房车露营领域，江苏扬州、山东青岛、甘肃兰州等地作为房车试点城市，有望推动房车制造产业链升级。包括房车营地配套服务，房车停车需求等等，全方面发展房车露营产业。
还有上海试点传统经典车、深圳优化汽车限购，以及辽宁沈阳、安徽芜湖、福建福州试点二手车流通等等。重点改革创新方向不一，各个城市可以根据自身的资源优势扩大汽车消费，多领域激活汽车市场。
随着汽车后市场的规模日渐庞大，产业链短板有待补齐。加上汽车文化、服务等需求快速增长，产业结构升级已经迫在眉睫。汽车，不只是代步工具，汽车改装、汽车露营、汽车赛事等大有可为。
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救市猛药，能救车企？
在过去，车企卖新车就能活得很滋润。而新政落地后，车企必须吃透二手车、改装、赛事、文旅全链条，生存挑战难度越来越大。
据轱辘哥观察，各车企的品牌战略有所不同。以改装为例，长城、领克、广汽本田、上汽大众、方程豹等有着丰富的经验，在细分领域积攒了忠实的用户口碑。特别是近几年越野车改装关注，长城旗下坦克品牌可以说是硬核越野的官改标杆，原厂套件选择丰富，还有改装文化日、越野营地等尝试，在汽车文化、改装领域都有优势。
推动汽车赛事的发展，对车企而言也有好处。短期内车企需要投入较高的人力、物力，而长期来看“以赛促销”、“以赛研改”可以帮助车企打造品牌壁垒。通过赛道极限测试，技术反向赋能民用车型。比如领克赛道底盘调校、坦克环塔越野技术，都已成为车辆的核心卖点。另外，汽车赛事与改装、文旅也是强相关，可以撬动更大的“蛋糕”。
轱辘哥注意到，汽车租赁也被重点提及，新政提到将推动租赁企业与汽车产业深度融合，这有利于车企大批出货，缓解库存压力。以及北京顺义、广东深圳作为智能网联汽车应用试点，预计与即将落地的L3级自动驾驶息息相关。
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普通消费者，重大利好！
站在消费者角度，更是全方位利好。首先是限购限行松绑，买车门槛降低。以旧换新加码，置换补贴升级后购车成本显著下降。就连二手车交易也更加便利，流程更加透明。
再者，更多玩车业态放开，用车生活势必更加丰富。改装分级合法化，细节清单出炉后，合规改装备案后就能合法上路。经典老爷车有望合规上路，届时玩车文化更加丰富。还有喜欢房车露营的朋友，车位、生活等相关配套将更加完善。
中国汽车市场能否焕发新的活力？答案几乎是肯定的。可以看到，当汽车从代步工具升级为移动生活空间，诸多长期卡脖子的行业痛点得以突破，多个领域获顶层政策支持，先试点、后立法、全国推广的改革路径跑通后，我国将真正稳固全球汽车产业龙头地位。这不是一次短期的政策刺激，而是破除制度壁垒的产业变革之路！
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